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2026寧波國際汽車零部件及售后市場展覽會
樹欲靜而風(fēng)不止，跨國巨頭們正在用腳投票。
前幾天美國通用汽車發(fā)出指令，要求其在全球的數(shù)千家供應(yīng)商在2027年底前“清除中國零部件”，用美國本土或中國以外地區(qū)的零部件做替代，增加對北美制造的采購比例。
沒想到濃眉大眼的特斯拉，也傳出要求北美供應(yīng)商“去中國化”。華爾街日報說，特斯拉在美國制造汽車時，要采用其他國家生產(chǎn)的零部件取代中國零部件，目標(biāo)是在未來1至2年內(nèi)全面替換中國零部件。
這里說的并不是指特斯拉在中國的工廠，而是指在歐美等地區(qū)的工廠，他們所采購的零部件正在“去中國化”。
當(dāng)特斯拉、通用這種全球巨頭，都要求供應(yīng)商在零部件采購上避開中國制造，且強調(diào)時間線控制在未來一到兩年、甚至一年內(nèi)完成，就意味著——全球頂尖G2（中、美）之間，更激烈的貿(mào)易對抗還沒有到來。
他們的替代時間線明顯在對標(biāo)G2貿(mào)易休戰(zhàn)一年這個窗口期來的。
十幾天前G2釜山會晤，隨后公布磋商成果，美方取消了對華加征的10%所謂“芬太尼關(guān)稅”，將24%的對等關(guān)稅暫停1年，同時暫停出口管制“50%穿透性規(guī)則”及對華海事、物流和造船業(yè)301調(diào)查措施，近期這一系列約定正在陸續(xù)落地。
中方這邊，則相應(yīng)調(diào)整反制措施，暫停實施稀土出口管制等措施1年，擴大農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易（如買美國的大豆），相關(guān)企業(yè)（如英偉達(dá)芯片、tiktok）個案處理等問題達(dá)成共識。
雙方休戰(zhàn)的達(dá)成，可以說，從4月份以來疊加的互相傷害，幾乎都一下子全解決了，而且這種成果也遠(yuǎn)超預(yù)期，特朗普在飛機上還給會談和磋商打了12分，以示滿意。
換句話說，至少在未來一年、明年的11月之前，這兩個超級大國小的摩擦可能還有，但大的摩擦碰撞都全部暫時擱置。
這就是國家強大的好處，當(dāng)全球其他幾乎所有國家都還得仰望老美鼻息的時候，中方已經(jīng)與老美平起平坐，并有能力讓他乖乖坐上談判桌。
但國與國之前的一粒沙，落到企業(yè)身上也是一座大山。
不論是特斯拉還是通用汽車，在中國以外的工廠，對零部件供應(yīng)商采取“去中國化”的策略，無外乎三個原因：
第一就是規(guī)避風(fēng)險，因為特朗普“一日四變”是常態(tài)，擔(dān)心特朗普政府在2026年中期選舉后很可能卷土重來，再度采取激進貿(mào)易政策，加大G2之間的“脫鉤斷鏈”，而且?guī)缀醣厝粫笾圃鞓I(yè)回歸美國本土；
第二是，美歐企業(yè)的“去中國化”并不是剛剛才有的，就好比特斯拉，自口罩之后就一直在積極減少美國產(chǎn)汽車對中國零部件的依賴，鼓勵其中國供應(yīng)商在墨西哥等其他地方設(shè)廠生產(chǎn)。
老外也明白雞蛋不能放在一個籃子里，尤其是今年特朗普發(fā)起關(guān).稅貿(mào)易戰(zhàn)之后，供應(yīng)鏈?zhǔn)茏瑁貏e是近期荷蘭在美的壓力下，強搶荷蘭安世半導(dǎo)體（中企子公司）的控制權(quán)，導(dǎo)致歐美日汽車芯片斷供，本田、德國大眾甚至部分工廠停產(chǎn)。
這種案例直接在特斯拉內(nèi)部引發(fā)了關(guān)于需要加快多元化進程的討論，也就是說，在中國以外的工廠，零部件采取其他國家制造的布局再度加快。
第三也是最主要的，還是關(guān)稅貿(mào)易問題，它是把汽車制造商弄得心驚膽戰(zhàn)的核心。
綜合信息來看，現(xiàn)在美國對華進口產(chǎn)品的關(guān)稅，平均達(dá)到47%左右，汽車零部件可能更高。
零部件關(guān)稅高了，整車成本就上來了，零售價自然水漲船高，這部分成本最終將由美國公司和美國消費者承擔(dān)。成本大漲3到5成，美汽車制造商自然要調(diào)整零部件來源。
就好比特斯拉，它在北美的工廠，其零部件50%來自中國公司，但其中只有20%由中國直接出口至北美，剩下的30%則由中國供應(yīng)商在墨西哥的工廠提供。
現(xiàn)在再度加快北美工廠的零部件“去中國化”，等于把從中國直接進口的20%零部件也替代掉。
現(xiàn)在G2貿(mào)易戰(zhàn)休戰(zhàn)一年，等于是給了歐美企業(yè)一個緩沖期，避險情緒下，跨國制造企業(yè)加快調(diào)整供應(yīng)鏈，因為誰都不知道一年后會發(fā)生什么。
但話說回來，調(diào)整供應(yīng)鏈遠(yuǎn)沒有那么簡單。中美汽車零部件供應(yīng)鏈?zhǔn)鞘袌鲎饔孟伦匀恍纬傻?，期間歷經(jīng)二三十年時間，現(xiàn)在要“去中國化”，除了本身對中國零部件依賴度較小的廠商，依賴度高的想在短期內(nèi)替換，可能性不大。
中國出口的汽車零部件包括車身零部件、鋁合金車輪、動力總成、底盤零部件、輪胎、玻璃和電子電器，還有汽車芯片等等，這些無不需要成熟的產(chǎn)業(yè)鏈作為基石，但一些國家連建個工廠，從選址到投產(chǎn)都可能要好幾年，所以想替換，壓根不是一句話的事。
但無論如何，國外汽車制造商要調(diào)整零部件供應(yīng)商，對中美相關(guān)企業(yè)來說都是嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，尤其是對中國零部件制造商，更不能輕視，否則很可能失去大筆訂單。
最后，本質(zhì)上，現(xiàn)在貿(mào)易動蕩這些都是老特搞出來的，1.0時代他打破了之前平靜的貿(mào)易局面，現(xiàn)在2.0更是變本加厲，直接影響和改變?nèi)蛸Q(mào)易格局。
原本西方建立幾十年的貿(mào)易體系被他自己打破，為什么？因為他自己搞的規(guī)則，自己卻越來越占不到便宜了，于是直接下場掀桌子。
但他忽略了，現(xiàn)在的中國不是一百多年前的中國，甚至與十年前都天差地別，因此他發(fā)起關(guān)稅.戰(zhàn)，最終又被打回原形，“稅”了個寂寞。
這場利益碰撞的暫停，凸顯了一件事，即：之后的規(guī)則到底會怎樣重組，不再是他一家說了算。
特斯拉、通用汽車在美國的工廠要在零部件上“去中國化”，是在提前避險，靜等塵埃落定。
換句話說，現(xiàn)在雖然休戰(zhàn)，但并不意味結(jié)束，而是剛剛開始。
原文來源于燕財局，素材來源于直新聞
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