近日，芯片巨頭英偉達宣布為國內的悠跑科技提供其最新的自動駕駛平臺和芯片，在芯片緊缺的大環(huán)境下，為什么英偉達會向這家成立不到1年的公司提供技術支持？
其實在去年9月，著名汽車零部件供應商博世，就通過旗下博原資本參與了悠跑科技Pre-A+輪融資，當時悠跑科技僅成立5個月。與此同時，博世還與悠跑科技達成了深度合作，全力推進其滑板底盤技術，該技術正是這家小公司獲得兩家巨頭支持的原因。
3月10日，美國頒布了《無人駕駛汽車乘客保護規(guī)定》終于明確提出“全自動駕駛汽車可取消方向盤和油門剎車踏板”，中國針對線控轉向的標準《GB 17675-2021汽車轉向系統(tǒng) 基本要求》也從2022年1月1日起實施，標準對轉向系統(tǒng)必須使用機械連接做出補充，允許使用線控技術。這些標準從規(guī)則上解除對線控技術的約束，為汽車座艙擺脫方向盤、油門，實現(xiàn)自由布局和設計，開啟了關鍵的一扇門。
汽車轉向系統(tǒng)新國標中修改了對轉向操縱和傳動裝置的要求，開始允許使用電動方式，也就是線控轉向。該規(guī)范已從2022年1月1日起實施。
當方向盤和油門不再是必須，自動駕駛技術足夠成熟，人們就有了在車內自由活動的條件。之后，汽車將不再定義為交通工具，而是可移動的出行空間，這好比把家裝上輪子，人們可以在移動中吃飯、娛樂、工作、休息。
基于同一個滑板底盤，可以自由變化不同形態(tài)和功能的車身，這體現(xiàn)了滑板底盤對未來出行方式的價值。
滑板底盤的優(yōu)點，除了適合自動駕駛時代的出行場景，對汽車設計和制造同樣具有變革意義。中科院院士、汽車動力系統(tǒng)專家歐陽明高總結道，“滑板底盤再配合智能化主動避撞，將來碰撞越來越少，車身可以做得越來越輕，甚至用塑料或者布都可以。車型開發(fā)周期非常短，花樣無限多，個性化非常強。這會給汽車設計制造帶來一場革命?！?br>
1、滑板底盤的優(yōu)點
四驅賽車的核心模塊集成在底盤，玩具公司要做的就是在同個底盤的基礎上，打造出“沖鋒戰(zhàn)神”或是“音速戰(zhàn)神”。而滑板底盤就是進階版的四驅賽車底盤，也可定義為“共享”底盤。
從四驅賽車中我們能了解到滑板底盤的三個重點：
1）與整車相關的核心控制模塊均集成在底盤上；
2）滑板底盤可以實現(xiàn)上下車體分離；
3）可以隨意切換不同車身。
如果是常年關注汽車行業(yè)的朋友，應該能明白這三個重點多么具有跨時代的顛覆性，理解了滑板底盤的概念之后，接下來我們再科普一些相對硬核的東西。
首先，為了實現(xiàn)上下分體式造車，滑板底盤必須采用全集成+全線控的方案，滑板底盤將動力、制動、轉向、熱管理、三電等等集成在底盤，并且需要做到全線控，這樣方便上下車體的解耦分離。這也是滑板底盤區(qū)別于純電平臺的最大不同點，以特斯拉，大眾MEB的純電平臺為例，他們的生產(chǎn)、設計都是以車身為核心，無法做到車身和底盤的真正分離。
其次，在實現(xiàn)上下分體式造車之后，滑板底盤還需具備“上下一體共同承載”的能力。開發(fā)底盤時只需定義好接口，至于車身的設計則交給車企，也就是可以實現(xiàn)車身與底盤的獨立開發(fā)，獨立迭代，實現(xiàn)“一底盤多用”，不僅豐富車型開發(fā)的多元性，更可加速研發(fā)周期和效率，極大降低研發(fā)成本。當?shù)妆P和上裝組裝在一起時，整個車又融為一體式承載和運動，從而達到最優(yōu)的操控性、安全性和舒適性。
最后，滑板底盤需具備釋放座艙空間，成為移動大平層的能力。目前一些車型的底盤由于構造原因無法做到純平，反應到具體車型上就是座艙地面會有些迷之突起，不利于打造移動空間，而滑板底盤由于采用了全線控技術，以及底盤整合了熱管理系統(tǒng)，整個滑板底盤之上的艙體成為了一個得房率超高的大平層，而且可實現(xiàn)多種組合，變換不同場景，為未來的汽車內艙設計創(chuàng)造出了巨大想象空間。
以上三點就是滑板底盤的特征，從這三點我們可以得到一個滑板底盤的關鍵屬性——共享，底盤與車身分離，車企只需將底盤“外包”出去，自己則專注于營銷、渠道、服務、用戶體驗，很顯然，跨界造車公司最有這樣的訴求。分工更加明確、細致，專業(yè)的人做專業(yè)的事，為此，跨界造車公司不僅可以提高整車研發(fā)效率，而且可以減少重資產(chǎn)投入，其實是一個非常共贏的局面。
2、傳統(tǒng)汽車大廠來施壓
韓國汽車工業(yè)起步雖晚，但善于吸收新技術。2020年2月，現(xiàn)代汽車集團宣布投資洛杉磯的滑板底盤公司Canoo，以推進現(xiàn)代的PBVs（Purpose Built Vehicles 專用汽車）業(yè)務，實際上就是商用車。而Canoo與PIX MOVING的經(jīng)營模式相同，都是提供底盤+定制車身的方式。僅一年后，Canno便不再與現(xiàn)代合作，轉而開始自己設計、生產(chǎn)和銷售汽車。
在這段合作中雙方雖然沒有投產(chǎn)任何車型，但現(xiàn)代卻利用合作獲得了相應的技術，繼續(xù)投資滑板底盤為將來的商用車市場鋪路。
早在2020年1月舉行的CES展上，現(xiàn)代就用動畫展示了一種使用球形車輪，能夠自由移動的PBV。
2020年CES展上，現(xiàn)代發(fā)布的PVB概念車渲染圖，它底部使用球形車輪方便其自由移動，這款車在動畫中展示了現(xiàn)代汽車對未來出行方式的愿景。
2021年10月，現(xiàn)代零部件集團現(xiàn)代摩比斯（Hyundai Mobis）發(fā)布了一款具備四輪獨立驅動+四輪獨立轉向的M.Vision 2GO概念車，該車采用全線控技術的滑板底盤，車廂前部可坐人后部為一個規(guī)整的貨艙，現(xiàn)代展示其功能主要用于物流配送。
2021年，現(xiàn)代摩比斯（Hyundai Mobis）發(fā)布了一款具備四輪獨立驅動+四輪獨立轉向的M.Vision 2GO概念車，該車采用全線控技術的滑板底盤，車廂前部可坐人后部為一個規(guī)整的貨艙，現(xiàn)代展示其功能主要用于物流配送。
兩個月后，現(xiàn)代接著發(fā)布了一款名為MobED的滑板底盤，它采用與M.Vision 2GO相同的技術，四輪懸掛行程更長，能夠在起伏的地形上保持載物平臺的水平。因其尺寸更小，可做為物流配送向末端場景的延伸，在室內完成配送工作。
現(xiàn)代發(fā)布了一款名為MobED的滑板底盤，它采用與M.Vision 2GO相同的技術，四輪懸掛行程更長，能夠在起伏的地形上保持載物平臺的水平。因其尺寸更小，可在室內完成配送工作。
今年初，現(xiàn)代集團再次發(fā)布其發(fā)展戰(zhàn)略，提出名為“eS”的滑板底盤平臺的發(fā)展方向，未來PBVs不止提供物流配送服務，還會向網(wǎng)約車、共享汽車等領域發(fā)展。
結語
滑板底盤發(fā)展到現(xiàn)在，最適合的應用場景是自動駕駛的公共交通、物流配送，以及一些定制化的移動出行場景。例如移動辦公、移動售貨車等?；宓妆P直接面對個人消費市場，仍然很難商業(yè)化，不論品牌的認可度，還是車型的豐富度，傳統(tǒng)車企仍然占據(jù)絕對的優(yōu)勢地位。
而在更遠的將來，電動車面臨同質化嚴重，高度可定制化的車身也許能給滑板底盤打開私家車市場。試想一下，電動車換電模式已經(jīng)解決充電慢的難題，基于滑板底盤的“換殼”方式或許能解決人們對電子產(chǎn)品更新?lián)Q代快的擔心，或者對不同車輛功能和空間的需求。
來源：賢集網(wǎng)
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