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2026寧波國際汽車零部件及售后市場(chǎng)展覽會(huì)
最近，有朋友在后臺(tái)留言咨詢：為什么車企宣傳燃油車時(shí)常談百公里油耗，而宣傳純電動(dòng)車時(shí)卻只談續(xù)航里程，而不談百公里電耗呢？
1、為什么車企避重就輕？
的確，縱觀市面上的新能源車企，大家在宣傳旗下車型時(shí)，都只強(qiáng)調(diào)了綜合的續(xù)航里程，而對(duì)百公里電耗避而不談。就拿在純電動(dòng)車市場(chǎng)中，銷量較好的漢EV、海豚、Model Y、蔚來ES6來講，其們?cè)诟髯怨倬W(wǎng)中產(chǎn)品資料和參數(shù)中并沒有百公里耗電量這項(xiàng)數(shù)據(jù)。
這難道是因?yàn)榘俟镫姾牟⒉恢匾?br>
恰恰相反，純電車的百公里電耗高低對(duì)衡量一輛車的好壞來講非常重要，可以直接反映出這臺(tái)車的實(shí)際續(xù)航里程以及三電技術(shù)的先進(jìn)程度。
那為什么車企在制定宣傳策略時(shí)避重就輕呢？
這是因?yàn)樵黾永m(xù)航里程簡(jiǎn)單，降低車輛電耗很難。
2、難的是如何讓百公里電耗更低一些
用車焦慮癥的根本來源于續(xù)航問題，對(duì)于大多數(shù)企業(yè)來說，解決續(xù)航焦慮癥最好的辦法就是提升續(xù)航表現(xiàn)。
決定續(xù)航的兩個(gè)關(guān)鍵因素是：電池包容量、百公里耗電量。
解決電池包容量問題不難，設(shè)計(jì)出更大的電池倉，采購能量密度更高的電芯，讓電池包體積更大一些，一定能夠快速解決電池包容量問題。
所以我們最先看到的是一些企業(yè)勇敢設(shè)計(jì)出來了續(xù)航超過800km乃至1000km的產(chǎn)品。只要你敢在成本上投入，那么設(shè)計(jì)出1000km續(xù)航的電動(dòng)車并不難。
難的是如何讓百公里電耗更低一些。
這并不難理解，等同于燃油車的續(xù)航和油耗，想要提升續(xù)航，加大油箱容積最簡(jiǎn)單粗暴，你看普拉多的1000km續(xù)航靠的就是雙油箱。
但想要把油耗降下來，就需要更高效率的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及匹配能力。
電動(dòng)車自然也是如此，電機(jī)集成度、效率、BMS等都能夠直接決定百公里電耗，三電系統(tǒng)強(qiáng)弱的鑒定點(diǎn)，其中一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就是是否擁有極低的電耗表現(xiàn)。
核心技術(shù)、匹配能力差的電動(dòng)車，加速既慢同時(shí)百公里電耗又高。
行業(yè)比較優(yōu)秀的幾個(gè)選手分別是小鵬、比亞迪、特斯拉。
最佳代表是Model Y，加速6秒多百公里電耗能夠做到11度電左右，之所以這么低原因比較多，其一特斯拉本身BMS系統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)無比，這可以視為特斯拉的核心技術(shù)。
BMS就是電池管理系統(tǒng)，如何管理好電池的電量是一門藝術(shù)。
同時(shí)就是高集成度電機(jī)，高集成度電機(jī)效率高、體積小自重小，能夠更好的轉(zhuǎn)化電池動(dòng)力，同時(shí)如何布局、調(diào)控電機(jī)也是一門學(xué)問。
這也意味著能造電動(dòng)車，和造好電動(dòng)車是兩個(gè)完全不同的概念。
因此，車企在宣傳續(xù)航里程的同時(shí)，還應(yīng)該將百公里電耗作為重要參數(shù)，直觀地讓消費(fèi)者感受到意向車型百公里消耗幾度電，與同級(jí)車對(duì)比是否具有優(yōu)勢(shì)。
3、電動(dòng)汽車該如何省著電來開？
羅馬不是一日建成的，電動(dòng)汽車的普及也不是一蹴而就的，這不僅僅是電動(dòng)汽車本身的問題，更是使用場(chǎng)景和車主駕駛習(xí)慣的問題。
不管是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，從手機(jī)到筆記本，我們也應(yīng)該知道過熱和過冷，極限超充和消耗都會(huì)對(duì)電池有不良的影響。在北方冬天零度氣候之下，續(xù)航里程的衰減不可避免，更多的就是考驗(yàn)車主的忍耐程度。
電動(dòng)汽車本身的特性決定了它在高速工況之下的高電耗，于是，避免暴力駕駛和高速行駛，這是保持電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航穩(wěn)定性的一大因素，也是車主能夠努力所能及維持續(xù)航穩(wěn)定的因素之一。
不管是特斯拉還是理想汽車，都曾發(fā)布了冬季用車注意事項(xiàng)，例如要怎么樣既能保證車內(nèi)座艙的舒適度，而又不至于浪費(fèi)電量。比如你是一下子就把制熱空調(diào)開到最大，還是提前遠(yuǎn)程打開座椅加熱？這是車主力所能及之二。
隨著汽車智能化的發(fā)展，在自動(dòng)駕駛技術(shù)之外，遠(yuǎn)程控制已經(jīng)成為汽車的主流配置之一，而其中遠(yuǎn)程開啟空調(diào)或者座椅加熱等維持車內(nèi)舒適環(huán)境的功能也成為了標(biāo)配之一。
對(duì)于那些停留在舊時(shí)光的非智能的、" 油改電 " 的純粹電動(dòng)車，也就只能車主最大程度地改變自己來適應(yīng)汽車、適應(yīng)環(huán)境，畢竟車也是自己買的，苦也能自己吃了。
不管是蔚來、小鵬等新造車勢(shì)力，還是廣汽埃安、比亞迪等傳統(tǒng)車企，我們似乎越來越少聽到關(guān)于續(xù)航和安全等等問題，這得益于車企給用戶的宣傳和溝通到位，也取決于用戶越來越了解自己愛車的實(shí)際情況。
來源：賢集網(wǎng)
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