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“9月，乘用車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量229.9萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)14.5%，同比增長(zhǎng)11.2%。其中，傳統(tǒng)燃料乘用車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量100萬(wàn)輛，比去年同期增加6萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)10.9%，同比增長(zhǎng)6.4%。截至9月底，燃油車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)三個(gè)月保持正增長(zhǎng)。1-9月，乘用車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量1704.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.3%。其中，傳統(tǒng)燃料乘用車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量814.1萬(wàn)輛，比去年同期增加13.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.7%?！边@是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的行業(yè)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)表明，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)之下，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)并未停下腳步，持續(xù)挑戰(zhàn)熱效率的極限，燃油車(chē)的市場(chǎng)依然可觀，且在多家品牌集體發(fā)力的攻勢(shì)下，呈現(xiàn)回暖趨勢(shì)。面對(duì)全球汽車(chē)市場(chǎng)差異化需求，油電共進(jìn)漸成汽車(chē)行業(yè)共識(shí)。

傳統(tǒng)車(chē)企的轉(zhuǎn)型策略印證了“油電并行”的行業(yè)共識(shí)。在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲緩、燃油車(chē)大幅降價(jià)也止不住銷(xiāo)量下滑的背景下，豪華品牌正在進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。今年3月，保時(shí)捷調(diào)整其到2030年實(shí)現(xiàn)80%的車(chē)型電動(dòng)化的目標(biāo)，將根據(jù)市場(chǎng)靈活調(diào)整。奧迪近日宣布撤回早前制定的2033年全面電動(dòng)化目標(biāo)，奔馳明確表示需對(duì)原定2030年的全面電動(dòng)化目標(biāo)進(jìn)行修正，寶馬CEO齊普策此前也表態(tài)“全面電動(dòng)化不現(xiàn)實(shí)”。這些策略體現(xiàn)了高端燃油車(chē)對(duì)品牌溢價(jià)和機(jī)械情懷的依賴(lài)，也展示了電動(dòng)化進(jìn)程的循序漸進(jìn)。

不只跨國(guó)車(chē)企，在純電領(lǐng)域跑出先發(fā)優(yōu)勢(shì)的自主品牌和造車(chē)新勢(shì)力也紛紛加碼增混市場(chǎng)產(chǎn)品布局。近兩年，越來(lái)越多自主品牌和造車(chē)新勢(shì)力入局增程混動(dòng)市場(chǎng)，如吉利、長(zhǎng)城等傳統(tǒng)車(chē)企加速混動(dòng)化進(jìn)程，形成了“油電雙軌”的競(jìng)爭(zhēng)格局。

目前，市場(chǎng)格局呈現(xiàn)出明顯的區(qū)域分化。在一二線城市，新能源車(chē)滲透率已超過(guò)60%，但在三四線城市及農(nóng)村地區(qū)，由于充電設(shè)施不足，燃油車(chē)仍然是剛需。在特定地區(qū)如東北，油車(chē)的穩(wěn)定性和高效的能源補(bǔ)給能力仍是不可或缺的需求。另外，從出口的角度考慮，全球范圍內(nèi)尤其是發(fā)展中國(guó)家的充電設(shè)施尚不完善。這種結(jié)構(gòu)性差異決定了燃油車(chē)將在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)繼續(xù)存在。燃油車(chē)產(chǎn)品力的進(jìn)化也是影響消費(fèi)者決策的因素。過(guò)去一段時(shí)間，傳統(tǒng)燃油車(chē)電子電氣架構(gòu)“各自為戰(zhàn)”，難以支撐復(fù)雜的智能化功能，而如今，智能化風(fēng)潮已席卷汽車(chē)行業(yè)，燃油車(chē)跟上智能化步伐成為趨勢(shì)，不少跨國(guó)車(chē)企已向華為等國(guó)內(nèi)供應(yīng)商尋求合作，積極擁抱新技術(shù)，這也使得燃油車(chē)的相關(guān)短板不斷補(bǔ)齊。

車(chē)企戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向的背后，不僅有對(duì)銷(xiāo)量的考量，還有由于純電車(chē)型目前尚處于利潤(rùn)微薄的階段，不少車(chē)企在該業(yè)務(wù)板塊深陷虧損的原因。有汽車(chē)行業(yè)分析師認(rèn)為，過(guò)去許多車(chē)企盲目追求電動(dòng)化速度，制定激進(jìn)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型目標(biāo)；隨著市場(chǎng)發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)加劇，車(chē)企更加注重市場(chǎng)需求和經(jīng)濟(jì)效益的理性發(fā)展模式。

基于對(duì)多重現(xiàn)實(shí)因素的考量，以盡可能靈活且穩(wěn)定的方式提供差異化產(chǎn)品組合，兼顧純電動(dòng)、插電混動(dòng)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)型，成為車(chē)企的普遍選擇。

另外，油電共進(jìn)在政策層面也有所體現(xiàn)。工業(yè)和信息化部曾表示，要在大力發(fā)展新能源車(chē)的同時(shí)，同步推進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展。同時(shí)，10月，工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、稅務(wù)總局三部門(mén)聯(lián)合發(fā)布的2026-2027年新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅減免新規(guī)，以技術(shù)門(mén)檻升級(jí)的方式，為高速發(fā)展的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)劃定了新的賽道規(guī)則。此次政策調(diào)整并非“全面取消減免”，而是通過(guò)將插電式（含增程式）混合動(dòng)力乘用車(chē)的純電續(xù)航要求從原來(lái)的43公里提升至100公里，幅度超過(guò)一倍。這不僅直接牽動(dòng)著消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)成本神經(jīng)，更將車(chē)企推向了技術(shù)升級(jí)與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵關(guān)口，壓縮低續(xù)航插混車(chē)型的市場(chǎng)生存空間。但從長(zhǎng)期來(lái)看，這將引導(dǎo)市場(chǎng)向更優(yōu)質(zhì)的長(zhǎng)續(xù)航、低能耗產(chǎn)品集中，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)與消費(fèi)升級(jí)的雙贏。

來(lái)源：中國(guó)質(zhì)量報(bào)