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造車(chē)新勢(shì)力正在面臨著新一輪的洗牌。日前，多家新造車(chē)企業(yè)公布6月及上半年交付的成績(jī)單。其中，小鵬汽車(chē)奪得6月單月銷(xiāo)量及累計(jì)銷(xiāo)量“雙料”冠軍，原本還處于第二梯隊(duì)的哪吒汽車(chē)、零跑汽車(chē)大有“后來(lái)者居上”的趨勢(shì)，上半年銷(xiāo)量集體超過(guò)蔚來(lái)。

與此同時(shí)，“新新勢(shì)力”也在虎視眈眈地?fù)屨际袌?chǎng)份額。例如，華為與小康股份賽力斯聯(lián)手打造的問(wèn)界M5，今年6月銷(xiāo)量已成功突破7000輛。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，新品M7的推出，有望讓AITO問(wèn)界成為新勢(shì)力中的黑馬。

有人歡喜有人憂(yōu)。在幾家頭部新造車(chē)企業(yè)集體坐穩(wěn)“萬(wàn)輛”交付量寶座時(shí)，剛剛在港股遞交IPO申請(qǐng)的威馬卻罕見(jiàn)“噤聲”，遲遲未公布上半年交付量。追溯2022年上半年，綠馳汽車(chē)、速達(dá)汽車(chē)等新勢(shì)力已被造車(chē)“后浪”們拍在沙灘上，或被吊銷(xiāo)執(zhí)照，或被掛牌拍賣(mài)。

浙江大學(xué)國(guó)際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤(pán)和林告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者，當(dāng)前的新能源汽車(chē)市場(chǎng)已從早期的草莽階段，逐漸進(jìn)入市場(chǎng)穩(wěn)定發(fā)展階段。對(duì)于新造車(chē)企業(yè)而言，強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱的趨勢(shì)會(huì)越來(lái)越明顯，整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)也會(huì)遵循著“二八定律”進(jìn)行演化。

“第二梯隊(duì)”迎頭趕上

盡管受到局部疫情反復(fù)、芯片短缺、動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲等負(fù)面因素影響，今年上半年，國(guó)內(nèi)主要的新造車(chē)企業(yè)仍然交出了超乎市場(chǎng)預(yù)期的答卷。

小鵬汽車(chē)6月單月交付量達(dá)1.53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)133%；1~6月累計(jì)銷(xiāo)量6.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)124%，喜提單月和半年累計(jì)交付量“雙料”冠軍。緊隨其后的分別是哪吒汽車(chē)、理想汽車(chē)、蔚來(lái)和零跑汽車(chē)，6月交付量分別為1.32萬(wàn)輛、1.3萬(wàn)輛、1.3萬(wàn)輛和1.12萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)156%、68.9%、60.35%、185.7%。上半年，哪吒汽車(chē)、理想汽車(chē)、零跑汽車(chē)、蔚來(lái)分別交付了6.31萬(wàn)輛、6.04萬(wàn)輛、5.2萬(wàn)輛和5.08萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)124%、199%、265%和21.1%。

值得一提的是的，原本處于造車(chē)新勢(shì)力第二梯隊(duì)的哪吒汽車(chē)、零跑汽車(chē)正在以迅猛的勢(shì)頭趕超“蔚小理”。從各家公司上半年的交付總量來(lái)看，哪吒汽車(chē)已超過(guò)理想汽車(chē)，而零跑汽車(chē)也逆勢(shì)翻盤(pán)，成功趕超蔚來(lái)。

此外，由傳統(tǒng)車(chē)企孵化的新勢(shì)力例如廣汽埃安、極氪、賽力斯等，也各自實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量突破。6月，廣汽埃安銷(xiāo)量2.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)182.44%，1~6月，累計(jì)銷(xiāo)量10.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)133.88%。華為與小康股份賽力斯聯(lián)手打造的問(wèn)界M5，6月銷(xiāo)量突破7000輛。據(jù)公司披露，問(wèn)界M5 6月新增訂單已突破萬(wàn)輛。這意味著，在產(chǎn)能充沛的前提下，問(wèn)界月銷(xiāo)量破萬(wàn)只是時(shí)間問(wèn)題，大有趕超造車(chē)“前浪”之勢(shì)。

中信證券分析稱(chēng)，造車(chē)新勢(shì)力于2022年集體進(jìn)入新產(chǎn)品周期，產(chǎn)品成熟度相較于初代產(chǎn)品有明顯提升，市場(chǎng)有望逐漸認(rèn)識(shí)到新勢(shì)力企業(yè)在人才吸引、技術(shù)積累、本土需求理解和響應(yīng)方面的長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)優(yōu)勢(shì)，疊加下半年電動(dòng)車(chē)行業(yè)高景氣度，看好新勢(shì)力車(chē)企下半年投資機(jī)會(huì)。

“盡管造車(chē)新勢(shì)力總體的發(fā)展勢(shì)頭猛烈，但其內(nèi)部已經(jīng)出現(xiàn)了一定的格局演化，第一梯隊(duì)的新勢(shì)力在加緊鞏固‘護(hù)城河’，第二梯隊(duì)的新勢(shì)力在努力迎頭趕超，而部分弱勢(shì)的新勢(shì)力則面臨著淘汰?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，當(dāng)前的造車(chē)新勢(shì)力陣營(yíng)，已出現(xiàn)了大洗牌的苗頭。

的確，面對(duì)造車(chē)新勢(shì)力內(nèi)部格局的激烈變化，暫時(shí)領(lǐng)先的小鵬汽車(chē)已流露出了一絲絲的不安。日前，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)坦言：“造車(chē)一定是一場(chǎng)典型的馬拉松，剛開(kāi)始不要太靠前，前二前三是最舒服的，中后期再發(fā)力?！焙涡※i認(rèn)為，在2025年至2035年這十年，智能汽車(chē)將徹底改變?nèi)藗兊纳睢６?025年之前這段時(shí)間，小鵬要做的就是保持隊(duì)形，成為第一梯隊(duì)的主力。

第一梯隊(duì)的“危機(jī)感”，不僅來(lái)自于產(chǎn)業(yè)總體的競(jìng)爭(zhēng)壓力，還源于造車(chē)新勢(shì)力第二梯隊(duì)的迎頭趕超。申港證券分析稱(chēng)，當(dāng)前的新能源汽車(chē)賽道逐漸擁擠，且強(qiáng)手越來(lái)越多，以產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)為核心競(jìng)爭(zhēng)力的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，造車(chē)新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)不再只局限于“蔚小理”之間，殘酷的行業(yè)大洗牌已經(jīng)開(kāi)始。

盤(pán)和林告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者，目前“蔚小理”已從營(yíng)銷(xiāo)層面的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向了技術(shù)層面的競(jìng)逐，三家公司正在打造技術(shù)壁壘，以拉開(kāi)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的距離。而第二梯隊(duì)的新造車(chē)企業(yè)，則可以堅(jiān)持“性?xún)r(jià)比”的打法，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上用巧思，體現(xiàn)自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

傳統(tǒng)車(chē)企不甘落后

看看今年一季度的新能源車(chē)銷(xiāo)量榜單，你會(huì)發(fā)現(xiàn)排名前十的大部分都變成了傳統(tǒng)車(chē)企。

首先是紅到發(fā)紫的比亞迪，以24.78萬(wàn)輛的銷(xiāo)量高居榜首，市場(chǎng)占有率24.67%；緊隨其后的上汽通用五菱，銷(xiāo)量達(dá)到11.15萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率達(dá)11.11%；特斯拉一季度銷(xiāo)量10.89萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率為10.84%。這三家的銷(xiāo)量總和，就占到新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量的45%。

后面幾位也不含糊，奇瑞、廣汽埃安、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利都在前十榜單中，小鵬和理想只能排在第七、第八位，蔚來(lái)更是不在前十之列。曾經(jīng)一度不被看好的大眾，如果南北大眾的新能源車(chē)銷(xiāo)量合在一起，名次也能夠超過(guò)小鵬。

再來(lái)看5月份的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。銷(xiāo)量前十榜單中，如果不是特斯拉的大幅下滑，小鵬很有可能已經(jīng)跌出了前十，而排在前面的依舊還是傳統(tǒng)車(chē)企們。

人們口中討論的車(chē)型開(kāi)始變成了海豹、歐拉貓、極氪，在討論五菱宏光MINI EV還能改裝出什么新花樣，長(zhǎng)城汽車(chē)還能整出什么新品類(lèi)。

反觀(guān)蔚小理，論單一爆品的能力不及特斯拉和五菱宏光，論產(chǎn)品矩陣和銷(xiāo)量規(guī)模又難與比亞迪、吉利、長(zhǎng)城匹敵，伴隨著銷(xiāo)量走低，熱度和關(guān)注度也在走低。如今蔚小理上頭條的原因更多都是一些花邊新聞。

蔚來(lái)ET5、ET7依舊保持著高關(guān)注度，但更多是限于在蔚來(lái)的老用戶(hù)當(dāng)中。而如今的蔚來(lái)只有負(fù)面消息出來(lái)才會(huì)受到大眾的關(guān)注，比如前不久的測(cè)試車(chē)墜樓、最近的海外機(jī)構(gòu)做空。

理想L9同樣是款不錯(cuò)的產(chǎn)品，但在競(jìng)爭(zhēng)壓力之下，李想為了拉高理想L9的熱度，甚至不惜用上“500萬(wàn)以?xún)?nèi)最好的家用SUV”這樣備受爭(zhēng)議的話(huà)術(shù)。

至于小鵬，這兩天在朋友圈刷屏的“捉奸”事件，已經(jīng)被網(wǎng)友調(diào)侃成是小鵬的“綠帽營(yíng)銷(xiāo)”。

姜畢竟還是老的辣。當(dāng)傳統(tǒng)車(chē)企們?cè)谛履茉促惖阑剡^(guò)神來(lái)開(kāi)始發(fā)力時(shí)，御三家靠著搶先一步吃到的紅利轉(zhuǎn)眼間就喪失殆盡。

原因無(wú)它。傳統(tǒng)車(chē)企在生產(chǎn)研發(fā)、銷(xiāo)售渠道上本就具備優(yōu)勢(shì)，而且最關(guān)鍵的一點(diǎn)是傳統(tǒng)車(chē)企不差錢(qián)，所以只要思維上扭轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)，就能夠迅速追上新勢(shì)力的步伐。

而新勢(shì)力盡管在產(chǎn)品定義、營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新上有獨(dú)到之處，但在生產(chǎn)、銷(xiāo)售渠道、資金這些硬件條件上的劣勢(shì)，使其無(wú)法快速向傳統(tǒng)車(chē)企的規(guī)?；繑n。

這就好比，傳統(tǒng)車(chē)企就是內(nèi)功深厚的高手，有內(nèi)功做支撐，招式就算學(xué)不快，但只要學(xué)會(huì)了打出來(lái)就是威力無(wú)比；新勢(shì)力的招式好看，讓人眼花繚亂，一上陣就可以迷惑住對(duì)手，打一個(gè)措手不及，但不能持久，一旦比拼上內(nèi)力，就會(huì)被震到吐血。

下半年新勢(shì)力格局定會(huì)生變

從頭部新勢(shì)力交出的“年中成績(jī)單”來(lái)看，如果下半年繼續(xù)維持穩(wěn)定勢(shì)頭，五家新勢(shì)力都有望達(dá)成“年銷(xiāo)十萬(wàn)輛”的成績(jī)。

縱觀(guān)新勢(shì)力“五虎”，在此前都有著各自的定位，哪吒、零跑走的低端路線(xiàn)，小鵬汽車(chē)則是主攻中高端市場(chǎng)，而理想和蔚來(lái)則將目光放在高端市場(chǎng)。

但是從今年下半年開(kāi)始，這樣的格局也將被打破。首先就是哪吒汽車(chē)全新旗艦級(jí)轎車(chē)哪吒S即將上市，目前哪吒S耀世版已經(jīng)開(kāi)啟了預(yù)售，預(yù)售價(jià)為33.88萬(wàn)元，預(yù)計(jì)普通版車(chē)型上市之后起售價(jià)在25萬(wàn)元左右，這將直接與小鵬汽車(chē)主銷(xiāo)車(chē)型小鵬P7形成正面競(jìng)爭(zhēng)。

零跑C01也將在下半年交付，同樣殺入了接近20萬(wàn)元+的價(jià)格區(qū)間。這些下半年密集發(fā)布的新勢(shì)力產(chǎn)品將出現(xiàn)市場(chǎng)售價(jià)重合區(qū)間，這也意味著此前定位、產(chǎn)品存在差異的品牌將迎來(lái)正面競(jìng)爭(zhēng)。例如小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬給予了其旗艦新車(chē)G9“50萬(wàn)元以?xún)?nèi)最好的SUV”期待，價(jià)格上探，也直接與蔚來(lái)的賽道“短兵相接”。

具體來(lái)看，小鵬G9將在8月份開(kāi)啟預(yù)訂，9月正式迎來(lái)上市；蔚來(lái)ES7和ET5將先后在今年8月、9月交付；理想L9將在8月開(kāi)始交付；零跑C01、哪吒S將分別在第三、第四季度上市。

中信證券分析稱(chēng)，造車(chē)新勢(shì)力于2022年集體進(jìn)入新產(chǎn)品周期，產(chǎn)品成熟度相較于初代產(chǎn)品有明顯提升，市場(chǎng)有望逐漸認(rèn)識(shí)到新勢(shì)力企業(yè)在技術(shù)積累、本土需求理解和響應(yīng)方面的長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)。

華創(chuàng)證券也表示，在利好政策持續(xù)落地、國(guó)內(nèi)復(fù)工復(fù)產(chǎn)推動(dòng)產(chǎn)能恢復(fù)的大背景下，新能源汽車(chē)環(huán)比增速有望持續(xù)改善；疊加下半年多款車(chē)型開(kāi)啟交付，下半年銷(xiāo)量有望進(jìn)一步提升。

總體來(lái)看，上半年造車(chē)新勢(shì)力以往“蔚小理”的格局已經(jīng)不再，而以新勢(shì)力“五虎”來(lái)稱(chēng)之或許更加合適，2022年下半年的競(jìng)爭(zhēng)號(hào)角已經(jīng)吹響，新勢(shì)力仍有繼續(xù)發(fā)揮的空間。接下來(lái)的排名還將如何變化，各家車(chē)企一定都會(huì)使出渾身解數(shù)。

來(lái)源：賢集網(wǎng)